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以下是针对全球主流电池厂商在固态电池领域的量产进展、技术突破、产能布局及合作生态的全面分析，数据更新至2025年6月：
一、中国头部企业：技术多路线并进，量产提速
宁德时代
技术路线：硫化物全固态+凝聚态半固态双轨并行，能量密度突破500Wh/kg（凝聚态）。
量产进展：2027年硫化物全固态小批量生产；凝聚态电池已用于电动飞机验证。
产能布局：福建宁德建成全球首条硫化物固态电池专用产线。
合作生态：与奔驰、宝马联合测试；配套理想MEGA车型（续航1080km）。
比亚迪（弗迪电池）
技术路线：硫化物复合电解质+高镍三元/硅基负极，电芯能量密度400Wh/kg。
量产进展：2027年小批量装车（约1000台），2030年大规模量产。
研发协同：与深圳先进院共建实验室，参与国家级产学研平台。
二、中国固态电池专业厂商：半固态先行，全固态突破
国轩高科
技术突破：硫化物复合电解质（350Wh/kg）+原子层沉积（ALD）包覆技术，通过200℃热箱测试。
量产进展：0.2GWh中试线贯通（良率90%），2027年小批量生产；准固态电池G垣已装车测试超1万公里。
产能布局：摩洛哥+斯洛伐克基地规划40GWh，2030年全面量产。
合作绑定：大众持股26.47%，纳入其全球供应链；与华为合作储能。
清陶能源
技术特色：氧化物半固态路线，能量密度368Wh/kg（智己L6搭载）。
量产进展：第一代半固态电池量产；第二代准固态中试，第三代全固态实验室验证。
产能布局：总规划产能65GWh（上汽合资工厂）。
车企合作：上汽累计投资30亿元，配套智己、北汽福田；广汽、北汽深度绑定。
卫蓝新能源
技术方向：固液混合电池，聚焦储能场景（314Ah大容量电芯）。
量产进展：半固态电池应用于通信基站（1000个基站布局中）；珠海6GWh产线投产。
应用领域：蔚来汽车（360Wh/kg电芯）、三峡储能项目。
孚能科技
技术路线：硫化物+氧化物/聚合物复合体系，能量密度400–500Wh/kg。
量产进展：第二代半固态2025年量产；全固态2027年小批量装车。
市场拓展：供货东风岚图；合作美国eVTOL公司及人形机器人厂商。
赣锋锂业
技术聚焦：金属锂负极固液混合电池（240–270Wh/kg）。
产能布局：江西新余2GWh产能；南昌10GWh项目2025年底投产。
合作进展：与东风E70示范运营；广汽、赛力斯联合开发。
太蓝新能源
颠覆性技术：无隔膜固态电池（ISFD工艺），减材制造成本降10%。
量产规划：2025年半固态量产；2026年全固态装车验证；2027年全固态量产。
核心合作：长安汽车联合发布技术，淮南基地规划10GWh产能。
三、日韩企业：全固态激进布局，量产在即
丰田
技术突破：硫化物电解质+双极结构，能量密度600Wh/kg，支持10分钟快充/1200km续航。
量产计划：2026年日本静冈工厂投产（0.5GWh），2030年全球产能9GWh。
供应链：联合出光兴产，关键材料自给率80%。
三星SDI
技术亮点：硫银锗矿电解质+银碳复合负极，能量密度900Wh/L（500Wh/kg），9分钟快充。
量产时间：2027年量产，首发丰田雷克萨斯车型。
专利壁垒：1300+项专利覆盖固态电池材料与工艺。
四、横向对比：量产节奏与技术路线差异
厂商技术路线能量密度量产时间核心合作伙伴
宁德时代：硫化物+凝聚态500Wh/kg 2027年 奔驰、宝马
国轩高科：硫化物复合350Wh/kg 2027年 大众、华为
清陶能源：氧化物半固态368Wh/kg 已量产 上汽、北汽
丰田：硫化物全固态600Wh/kg 2026年 出光兴产
三星SDI ：硫银锗矿+银碳负极 500Wh/kg 2027年 丰田
五、行业趋势与挑战
量产提速：中国厂商半固态已规模化（清陶、卫蓝），全固态2027年集中落地；日韩2026–2027年跟进。
成本瓶颈：硫化物电解质成本仍为液态电池5倍（2025年约$500/kWh）。
应用分化：
高端电动车：宁德时代、丰田瞄准1000km+续航；
低空经济：卫蓝、孚能科技切入eVTOL电池赛道；
储能场景：半固态优先落地（赣锋、卫蓝）。
六、总结
固态电池产业已进入工程化冲刺阶段：
中国：半固态规模化应用领先（清陶、国轩），全固态2027年量产；
日韩：押注高性能全固态（丰田600Wh/kg、三星9分钟快充），但成本与量产良率待突破；
创新焦点：界面工程（国轩ALD技术）、结构简化（太蓝无隔膜）、材料革新（三星银碳负极）将决定最终竞争格局。
来源：云帆固态电池
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